[ 翟巍 ]——(2005-10-15) / 已閱41879次
道路交通事故過錯責(zé)任原則正好體現(xiàn)了波斯納先生的精神理念。博弈論的研究表明，一個人在選擇時，是否做出某種選擇，取決于其對該選擇成本收益的預(yù)期以及對他人選擇的預(yù)期。 過錯責(zé)任原則以過錯為事故責(zé)任承擔(dān)的預(yù)置前提，而責(zé)任承擔(dān)無疑是一種不利益；人們出于趨利避害本性，會通過個人意志的努力避免出現(xiàn)過錯，以免遭受責(zé)任承擔(dān)的不利益。因此，以過錯責(zé)任原則為道路交通事故歸責(zé)原則的主導(dǎo)，可使道路交通事故相關(guān)人員在法律設(shè)立的模式的潛在影響下，自覺選擇合理規(guī)避道路交通事故的行為以避免己身對民事責(zé)任的承擔(dān)，最終在全社會范圍內(nèi)形成人人盡心預(yù)防道路交通事故發(fā)生的局面，實現(xiàn)道路交通事故所生損害最小化。由此，過錯責(zé)任原則在道路交通領(lǐng)域?qū)⑿纬衫硐氲囊?guī)范控制模式：“人人按社會的共同規(guī)則自覺地選擇合理的行為并通過控制自己的行為而達到控制行為的結(jié)果” 。
（三）過錯責(zé)任原則體現(xiàn)民法的平等公平理念
首先，民法以平等理念為歸依，侵權(quán)行為法作為民法的特別法，自應(yīng)凸現(xiàn)平等理念，對道路交通事故所有當(dāng)事人利益予以平等保護。在實踐中，非機動車輛所有人、駕駛?cè)伺c行人等其他道路使用人經(jīng)常是道路交通事故中的受害人，但機動車輛的所有人和駕駛?cè)俗鳛槭芎θ说那闆r亦占相當(dāng)比例（主要存在于機動車之間發(fā)生的事故），且常受人們忽視。譬如，在法國，機動車司機是道路交通事故的第一受害人，無論是對兩輪車的司機或是游覽汽車的司機而言均是如此：在前者，其司機作為受害人大約占了受害人中的90%，而在后者，司機大約占了受害人的65%。 適用過錯責(zé)任原則，對事故責(zé)任主體的確定不依據(jù)主體類型的劃分，而是依據(jù)當(dāng)事方的過錯，故不存在因主體歸責(zé)的情形，對事故中各方當(dāng)事人的利益均能予以平等保護（尤其是避免了漠視占受害人相當(dāng)比例的機動車方的利益），恪守了民法的平等理念。
其次，適用過錯責(zé)任原則，亦體現(xiàn)了民法的公平理念。所謂公平理念在侵權(quán)行為法域可理解為：任何人不得因其非法行為致他人產(chǎn)生人身或財產(chǎn)損失，否則須作出同質(zhì)賠償。 依過錯責(zé)任原則，在事故中無論是機動車方或是機動車相對方（包括非機動車方及其他道路使用人），若基于過錯作出非法行為導(dǎo)致事故發(fā)生，那么就應(yīng)對損失承擔(dān)責(zé)任，若受損方非過錯方本人，過錯方須對受損方作出賠償。這無疑是對民法公平理念的精確闡釋。
（四）過錯責(zé)任原則具有多元化的社會功能
道路交通事故適用過錯責(zé)任原則，可發(fā)揮行為指引、事故預(yù)防、損失分擔(dān)、輿論認同等多元功能，從而確保侵權(quán)行為法立法宗旨（預(yù)防事故發(fā)生與合理分擔(dān)損失）的實現(xiàn)。
首先，過錯責(zé)任原則依過錯確定道路交通事故責(zé)任主體，這實際上明確了“過錯是應(yīng)受到譴責(zé)的”，責(zé)任承擔(dān)即為譴責(zé)的具體形式；而這一譴責(zé)同時包含了法律對人們作出相反行為的要求， 故該原則可為人們提供正確行為指引。
其次，如上文第2部分所述，過錯責(zé)任原則以過錯為事故責(zé)任承擔(dān)的預(yù)置前提，而責(zé)任承擔(dān)無疑是一種不利益；人們出于趨利避害本性，會通過個人意志的努力避免出現(xiàn)過錯，以免遭受責(zé)任承擔(dān)的不利益，此種個體規(guī)避行為的普遍化將有效預(yù)防道路交通事故發(fā)生。
再次，在事故發(fā)生后，過錯責(zé)任原則依當(dāng)事人過錯確定損失分擔(dān)與責(zé)任歸屬，使損失分擔(dān)具有明確的操作標(biāo)準(zhǔn)，并可遏制法官在事故歸責(zé)中對自由裁量權(quán)的濫用。
最后，由于“無過錯即無責(zé)任”的觀念自古深入人心，至今仍與各國主流的社會道德觀相符，因而依過錯責(zé)任原則確定事故歸責(zé)結(jié)果，較易得到社會輿論認同，可合理調(diào)動法治的本土資源，增強事故歸責(zé)的合社會性。
（五）嚴(yán)格責(zé)任原則的式微為過錯責(zé)任原則的主導(dǎo)地位增添砝碼
道路交通事故中嚴(yán)格責(zé)任的興起原本是為了克服過錯責(zé)任原則適用過程中所存在的弊端。因為人類從“步行與馬車時代”進入“電車時代”、“汽車時代”以后，道路交通事故的發(fā)生日益頻繁，造成了大量的財產(chǎn)與人身傷亡。而在道路交通事故中若嚴(yán)格適用過錯責(zé)任原則，可能出現(xiàn)責(zé)任承擔(dān)者無力承擔(dān)“填補事故損失”要求的局面，使事故受害人陷入無助境地，這種情況在受害人因自身過錯引發(fā)道路交通事故的情形下表現(xiàn)得最為突出。因此，為了規(guī)避過錯責(zé)任原則適用過程中存在的這種弊端，嚴(yán)格責(zé)任原則在道路交通事故領(lǐng)域應(yīng)運而生。正所謂“現(xiàn)代社會重視每個人的福祉，為了保護弱勢的一方，有時不論過失的有無都將責(zé)任歸給較有能力承擔(dān)、分散和移轉(zhuǎn)損害的一方，因而有無過失責(zé)任（嚴(yán)格責(zé)任）的規(guī)范”。
然而，由于當(dāng)代社會保險制度與其他社會安全制度在道路交通事故領(lǐng)域的興起，嚴(yán)格責(zé)任原則適用的傳統(tǒng)領(lǐng)域大為縮減。嚴(yán)格責(zé)任原則“保護弱者，損失分擔(dān)”的精神理念已由保險制度與其他社會安全制度等現(xiàn)代社會補償形式所承繼并發(fā)揚光大。
譬如，新西蘭政府于1972年制定《意外事故補償法》，規(guī)定任何謀生者（earner）因意外災(zāi)害而遭受身體傷害，不論其發(fā)生地點、時間及原因為何，及任何在新西蘭因機動車車禍而受傷者，均得依法定程序向意外事故補償委員會（The Accident Compensation Commission）請求支付一定金額。
如前所述，在當(dāng)代社會，道路交通事故嚴(yán)格責(zé)任原則取代過錯責(zé)任原則的歷史原因已逐漸消彌；而嚴(yán)格責(zé)任原則自身所固有的弊端（如缺乏激勵機制等）卻日益突出。有基于此，道路交通事故嚴(yán)格責(zé)任原則的式微為過錯責(zé)任主導(dǎo)地位的鞏固增添了砝碼。
結(jié) 語
“道路交通事故歸責(zé)原則”一直是學(xué)界乃至社會公眾的關(guān)注焦點，甚至引發(fā)了相關(guān)的社會大討論。本文擬在總結(jié)前人學(xué)說與經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對該焦點問題提出些微的創(chuàng)新思考，以期為道路交通事故侵權(quán)行為法的發(fā)展盡一份力量。
淺陋之見，懇請指正。
參考文獻
一、中文文獻：
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