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海商法

第一部分命題規(guī)律與應(yīng)試技巧

一、考題基本情況分析

題型
所占分?jǐn)?shù)
年份判斷題單項(xiàng)選擇題多項(xiàng)選擇題不定項(xiàng)選擇題案例分析題名詞解釋合計(jì)
1999年 0 3 1 1 0 0 5
1998年 0 1 0 0 0 0 1
1997年 1 2 3 0 0 0 6
1996年 1 0 0 2 0 0 3
1995年 0 0 0 2 6 0 8
1994年 1 0 0 0 4 0 5
1993年 0 0 0 0 0 3 3
1992年 0 0 0 1 0 0 1

二、考試重點(diǎn)分析及命題規(guī)律

《海商法》條文眾多，許多知識點(diǎn)都是重要的，除共同海損、《海商法》的適用范圍、船
舶優(yōu)先權(quán)、留置權(quán)、抵押權(quán)的順序外，其他知識點(diǎn)歷屆律考重復(fù)較少，因此考生務(wù)必全面復(fù)習(xí)
該法。好在只這一部單行法法條就足夠應(yīng)試。注意海商法既有客觀題，又有主觀題。由于本
法專業(yè)性較強(qiáng)，考生遇到不懂的法條，請參考教材或有關(guān)教科書。
《海商法》是我國的國內(nèi)法，但它帶有很強(qiáng)的涉外色彩，因此每年律考既在試卷一中把它視
為國際經(jīng)濟(jì)法的內(nèi)容之一來考，又在試卷三中把它看作國內(nèi)商法的一部分而出題。本書本部
分列表統(tǒng)計(jì)分?jǐn)?shù)時(shí)原來對1998年及以前的試題也是分開統(tǒng)計(jì)的，因此有的年份本表中表現(xiàn)出
了較低的分值。這種統(tǒng)計(jì)方法不甚科學(xué)，因此對1999年試題本部分怪不得入了試卷一及試卷
三的所有《海商法》的題，并在上表中表現(xiàn)出了分值。

第二部分試題分類評析

一、判斷題
〔199７年〕（只判斷，不改錯。答錯或不答均不得分。每題１
分） 
1根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，在海難救助中，救助取得效果的，救助方有權(quán)獲得報(bào)酬，
無效果的，一般無權(quán)獲得報(bào)酬。( )
☆對
本題考海難救助是否收取報(bào)酬。
《海商法》第１７９條規(guī)定：“救助方對遇險(xiǎn)的船舶和其他財(cái)產(chǎn)的救助，取得效果的，有權(quán)
獲得救助報(bào)酬；救助未取得效果的，除本法第一百八十二條或者其他法律另有規(guī)定或者合同
另有約定外，無權(quán)獲得救助款項(xiàng)�！�

〔199６年〕（只判斷，不改錯。每題１分）

2中華人民共和國港口之間的海上貨物運(yùn)輸合同不適用《中華人民共和國海商法》。( )

☆對
本題考《海商法》的適用范圍。
本題所述內(nèi)容規(guī)定在《海商法》第２條中：“本法所稱海上運(yùn)輸，是指海上貨物運(yùn)輸和海上
旅客運(yùn)輸，包括海江之間、江海之間的直達(dá)運(yùn)輸。
本法第四章海上貨物運(yùn)輸合同的規(guī)定，不適用于中華人民共和國港口之間的海上貨物運(yùn)輸。
”即第四章海上貨物運(yùn)輸合同的規(guī)定僅適用于國際海上貨物運(yùn)輸合同，不適用國內(nèi)海上貨物
運(yùn)輸合同。
〔199４年〕（只判斷，不改錯。每題１分）

3根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生推定全損，被保險(xiǎn)人要求保險(xiǎn)人按照全部損
失賠償而選擇委付其保險(xiǎn)標(biāo)的時(shí)，保險(xiǎn)人必須接受此項(xiàng)委付。( )
☆錯
本題考委付問題。
《海商法》第２４９條規(guī)定：“保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生推定全損，被保險(xiǎn)人要求保險(xiǎn)人按照全部損失
賠償?shù)模瑧?yīng)當(dāng)向保險(xiǎn)人委付保險(xiǎn)標(biāo)的。保險(xiǎn)人可以接受委付，也可以不接受委付，但是應(yīng)當(dāng)
在合理的時(shí)間內(nèi)將接受委付或者不接受委付的決定通知被保險(xiǎn)人。
委付不得附帶任何條件。委付一經(jīng)保險(xiǎn)人接受，不得撤回。”
二、單項(xiàng)選擇題
〔1999年試題〕(每題1分)
1.依據(jù)海商法的規(guī)定，下列關(guān)于承運(yùn)人對非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間的表述，哪
個(gè)是正確的?
A.承運(yùn)人的責(zé)任期間是指從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌
管下的全部期間
B.承運(yùn)人的責(zé)任期間自接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止
C.承運(yùn)人的責(zé)任期間自貨物進(jìn)入裝貨港的倉庫起至貨物進(jìn)入卸貨港的倉庫時(shí)止
D.承運(yùn)人的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管下的全部
期間
☆D
本題考承運(yùn)人對非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間�！逗Ｉ谭ā返�46第規(guī)定：“承運(yùn)人對集
裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交
付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。承運(yùn)人對非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期
間，是指從貨物裝上船時(shí)至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。在承運(yùn)人的
責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，除本節(jié)另有規(guī)定外，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。前款規(guī)定
，不影響承運(yùn)人就非集裝箱裝運(yùn)的貨物，在裝船前和卸船后所承擔(dān)的責(zé)任，達(dá)成任何協(xié)議。
”
由此可見，D是正確答案。對集裝箱裝運(yùn)的貨物，承運(yùn)人的責(zé)任期間俗稱“港到港”；對非
集裝箱裝運(yùn)的貨物，承運(yùn)人的責(zé)任期間俗稱“鉤到鉤”。2.“天倫”號貨輪從香港至日本
的航行中因遇雷暴天氣，使船上部分貨物失火燃燒，大火蔓延到機(jī)艙。船長為滅火，命令船
員向艙中灌水，由于船舶主機(jī)受損，不能繼續(xù)航行。船長雇拖輪將“天倫”號拖到避難港。
下列選項(xiàng)哪個(gè)不應(yīng)列入共同海損?
A.為滅火而濕損的貨物
B.失火燒毀的貨物
C.為將“天倫”號拖至避難港面發(fā)生的拖航費(fèi)用
D.在避難港發(fā)生的港口費(fèi)
☆B
本題考共同海損。本題可參見案例分析題第1題(1995年考題)之評析(此題案情與該案例分
析題的案情在語言表述上都科一模一樣，可見律考題之重復(fù)程度的嚴(yán)重性。)。共同海損是
比較重要的知識點(diǎn)，考生必須掌握共同海損與單獨(dú)海損的區(qū)別。
3.中國甲公司與美國乙公司于1995年10月簽訂了購買4500噸化肥的合同，由某航運(yùn)公司的
“NEWSWAY”
號將該批貨物從美國的新奧爾良港運(yùn)至大連�！癗EWSWAY”號在途中遇小雨，因
貨艙艙蓋不嚴(yán)使部分貨物濕損。下列關(guān)于貨物責(zé)任的選項(xiàng)哪個(gè)是正確的?
A.承運(yùn)人應(yīng)賠償貨物濕損的損失
B.承運(yùn)人可依海商法的規(guī)定主張免責(zé)，但應(yīng)承擔(dān)舉證責(zé)任
C.乙公司應(yīng)自行承擔(dān)此項(xiàng)損失
D.甲公司應(yīng)賠償乙公司的損失
☆B
本題考貨物運(yùn)輸?shù)呢?zé)任。
貨物運(yùn)輸?shù)臏缡Щ蛘邠p失責(zé)任承擔(dān)是一個(gè)復(fù)雜的問題。根據(jù)我國《海商法》第五十一條第十
一款的規(guī)定，經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷，由此造成的貨物滅損，承運(yùn)人不承擔(dān)賠
償責(zé)任，但應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任。故B項(xiàng)正確。選項(xiàng)A、C、D不正確。
〔1998年〕（每題１分）
4在海商法中，當(dāng)船舶抵押權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)同時(shí)存在時(shí)，其受償順序應(yīng)如何排列?
A船舶優(yōu)先權(quán)、船舶抵押權(quán)、船舶留置權(quán)
B船舶抵押權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留置權(quán)
C船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留置權(quán)、船舶抵押權(quán)
D船舶抵押權(quán)、船舶留置權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)
☆C
本題考海事請求的受償順序。
本題所考知識點(diǎn)與1996年的一道題重復(fù)，請考生參見不定項(xiàng)選擇〔1996〕2。
〔199７年〕（每題１分） 
5拖輪所有人拖帶其駁船，將貨物從大連運(yùn)至連云港，屬于哪一類合同?
Ａ拖航合同 Ｂ貨物買賣合同
Ｃ海上貨物運(yùn)輸合同Ｄ涉及運(yùn)輸?shù)馁I賣合同
☆Ｃ
本題考拖航合同。
《海商法》第１６４條規(guī)定：“拖輪所有人拖帶其所有的或者經(jīng)營的駁船載運(yùn)貨物，經(jīng)海路
由一港運(yùn)至另一港的，視為海上貨物運(yùn)輸�！�

6在通常情況下，因不可抗力導(dǎo)致船舶不能在約定的目的港卸貨時(shí)，船長將貨物卸在鄰近
港口或地點(diǎn)的做法，應(yīng)如何認(rèn)定?
Ａ已履行合同 Ｂ未履行合同
Ｃ根本違反合同Ｄ部分履行合同
☆Ａ
本題考海上貨物運(yùn)輸合同的履行�！逗Ｉ谭ā返冢梗睏l規(guī)定：“因不可抗力或者其他不能
歸責(zé)于承運(yùn)人和托運(yùn)人的原因致使船舶不能在合同約定的目的港卸貨的，除合同另有約定外
，船長有權(quán)將貨物在目的港鄰近的安全港口或者地點(diǎn)卸載，視為已經(jīng)履行合同。船長決定將
貨物卸載的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知托運(yùn)人或者收貨人，并考慮托運(yùn)人或者收貨人的利益�！豹�
三、多項(xiàng)選擇題
〔1999年試題〕（每題１分） 
1.下列各項(xiàng)，哪些不適用海商法的規(guī)定?
A.上海至廣州的海上貨物運(yùn)輸
B.中國至俄羅斯的公路和鐵路多式聯(lián)運(yùn)
C.上海至溫哥華的海上貨物運(yùn)輸
D.廣州至新加坡的活動物運(yùn)輸
☆A(yù) B
本題考海商法的適用范圍與多式聯(lián)運(yùn)的方式。關(guān)于《海商法》的適用范圍，可參見判斷題
第2題(1996年試題)評析中所引之法條。我國一直把國際貨物運(yùn)輸合同與在國內(nèi)沿海港口之
間、內(nèi)河港口之間、沿海與內(nèi)海港口之間的水路貨物運(yùn)輸合同區(qū)別對待。國際貨物運(yùn)輸合同
適用《海商法》。《合同法》施行前，水路貨物運(yùn)輸合同適用《經(jīng)濟(jì)合同法》和1986年交通
部發(fā)布的《水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》，《合同法》施行后應(yīng)適用《合同法》。關(guān)于國際
貨物運(yùn)輸合同中的貨物，《海商法》第42條第5項(xiàng)規(guī)定：“‘貨物’，包括活動物和由托運(yùn)
人提供的用于集裝貨物的集裝箱、貨盤或者類似的裝運(yùn)器具�！币虼薉項(xiàng)應(yīng)適用《海商法》
。關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)，《海商法》第102條規(guī)定得很明確(可參見多項(xiàng)選擇題第3題〔1997年〕評
析中所引之法條)，就是在兩種以上不同運(yùn)輸方式中，其中應(yīng)有一種是海運(yùn)方式。而本題中
的B項(xiàng)，連一點(diǎn)“�！钡挠白佣紱]有，又如何能適用《海商法》?因此，本題只能選A和B。
〔199７年試題〕（每題１分） 
2以下哪些是我國《海商法》所指的船舶?
Ａ太子號萬噸客輪Ｂ浮船塢
Ｃ船錨 Ｄ海鷹號緝私艇
☆ＡＣ
本題考船舶的范圍。《海商法》第３條規(guī)定：“本法所稱船舶，是指海船和其他海上移動
式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。
前款所稱船舶，包括船舶屬具。”

3根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，下列運(yùn)輸方式中哪些屬于多式聯(lián)運(yùn)?
Ａ空—海Ｂ陸—空
Ｃ陸—海 Ｄ陸—�！摘�
☆ＡＣＤ 
本題考多式聯(lián)運(yùn)的方式。
《海商法》第１０２條規(guī)定：“本法所稱多式聯(lián)運(yùn)合同，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以兩種以上的
不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地變化；
(二)貨物的自然損耗、本身的缺陷和自然特性；
(三)包裝不當(dāng)�！�
四、不定項(xiàng)選擇題
〔1999年試題〕(每題1分)
1.某輪船所有人拖欠船員的工資，在船只進(jìn)入某港口時(shí)又拖欠港務(wù)費(fèi)，該船舶所有人向銀行
貸款時(shí)辦理了抵押該輪的手續(xù)并進(jìn)行了登記，在發(fā)生了工資和港務(wù)費(fèi)的債項(xiàng)后，該輪遇難。
為救該輪又發(fā)生了一筆救助費(fèi)。下列選項(xiàng)哪些不符合海商法的規(guī)定?
A.港務(wù)費(fèi)應(yīng)排在第一位優(yōu)先受償
B.如該輪船舶所有人將該輪轉(zhuǎn)讓，則上述優(yōu)先權(quán)消滅
C.發(fā)生在工資債項(xiàng)之后的救助費(fèi)應(yīng)在船員工資之前受償
D.船舶滅失，則船舶優(yōu)先權(quán)消滅
☆A(yù) B
本題考船舶優(yōu)先權(quán)的受償順序以及消滅條件。
我國《海商法》第22、23條規(guī)定，船舶優(yōu)先權(quán)的受償順序一般為：(1)船長、船員和在船上
工作的其他在編人員根據(jù)勞動法、行政法規(guī)或勞動合同產(chǎn)生的工資，其他勞動報(bào)酬、船員遣
返費(fèi)用和社會保險(xiǎn)費(fèi)用的給付請求；(2)在船舶營運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求；(3)船舶
噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)的賠償請求；(4)海難救助的救助款項(xiàng)的給付請求；(
5)船舶在營運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)賠償請求。但如果海難救助款項(xiàng)的給付請求，后于第
(1)項(xiàng)至第(3)項(xiàng)發(fā)生的，應(yīng)先于第(1)至第(3)項(xiàng)受償。所以選項(xiàng)A不符合海商灶，C符合。船
舶優(yōu)先權(quán)的滅失
條件有四種：(1)超過船舶優(yōu)先權(quán)的1年時(shí)效；(2)船舶經(jīng)法院強(qiáng)制出售；(3)船舶滅失；(4)
船舶轉(zhuǎn)讓時(shí)，船舶優(yōu)先權(quán)自法院應(yīng)受讓人申請予以公告之日起滿60日不行使。選項(xiàng)B不是船
舶優(yōu)先權(quán)消滅的充分條件，故它不符合海商法的規(guī)定，D符合海商法的規(guī)定。
〔199６年〕（每題１分） 
2香港船舶德恒號上設(shè)有我國甲公司的留置權(quán)，美國乙公司的抵押權(quán)，我國丙公司的優(yōu)先
權(quán)。按照我國海商法的規(guī)定，上海海事法院在審理德恒號賠償案件時(shí)，甲、乙、丙三公司的
受償順序?yàn)? )( )( )( )。
Ａ甲乙丙Ｂ乙甲丙
Ｃ丙甲乙Ｄ乙丙甲
☆Ｃ
本題考海事請求的受償順序。
《海商法》第２５條規(guī)定：“船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船舶抵押權(quán)后于船舶留置權(quán)
受償。
前款所稱船舶留置權(quán)，是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同時(shí)，可以留置所占有的
船舶，以保證造船費(fèi)用或者修船費(fèi)用得以償還的權(quán)利。船舶留置權(quán)在造船人、修船人不再占
有所造成或者所修的船舶時(shí)消滅�！豹�
3太子號于199０年３月１日在漢堡交付承租人使用，199１年３月５日在中國上海
港還給船舶所有人。租用時(shí)間超過了租船合同規(guī)定的１０個(gè)月租用期。由于市場租金率上漲
，船舶所有人要求承租人按本應(yīng)還船時(shí)的市場租金率支付超期租船期間的租金，根據(jù)我國海
商法的規(guī)定，此案中，超期還船租金應(yīng)按( )( )( )( )計(jì)算。
Ａ199１年１月１日租用期屆滿時(shí)的市場租金率
Ｂ按199０年１２月１５日，該輪上個(gè)航次結(jié)束時(shí)的市場租金率
Ｃ按合同規(guī)定的租金率
Ｄ按199１年３月５日還船時(shí)的市場租金率
☆Ｄ
本題考超期還船租金率的適用。
《海商法》第１４３條規(guī)定：“經(jīng)合理計(jì)算，完成最后航次的日期約為合同約定的還船日期
，但可能超過合同約定的還船日期的，承租人有權(quán)超期用船以完成該航次。超期期間，承租
人應(yīng)當(dāng)按照合同約定的租金率支付租金；市場的租金率高于合同約定的租金率的，承租人應(yīng)
當(dāng)按照市場租金率支付租金�！豹�
〔199５年〕（每題１分） 
4關(guān)于提單中承運(yùn)人的責(zé)任制問題，《海牙規(guī)則》實(shí)行的是( )( )( )( )。
Ａ不負(fù)過失責(zé)任Ｂ不完全過失責(zé)任
Ｃ完全過失責(zé)任Ｄ過失責(zé)任
☆Ｂ
本題考《海牙規(guī)則》實(shí)行的責(zé)任制。不完全過失責(zé)任即有過失就負(fù)責(zé)，無過失不負(fù)責(zé)，但
仍有許多例外和免責(zé)規(guī)定。

〔199４年〕（每題１分） 
5根據(jù)我國海商法的規(guī)定( )( )( )( )可以轉(zhuǎn)讓。
Ａ收貨待運(yùn)提單 Ｂ記名提單
Ｃ不記名提單 Ｄ指示提單
☆ＣＤ
本題考可以轉(zhuǎn)讓的提單的類型。
《海商法》第７９條規(guī)定：“提單的轉(zhuǎn)讓，依照下列規(guī)定執(zhí)行；
(一)記名提單：不得轉(zhuǎn)讓；
(二)指示提單：經(jīng)過記名背書或者空白背書轉(zhuǎn)讓；
(三)不記名提單：無需背書，即可轉(zhuǎn)讓�！�

〔199２年〕（選擇正確答案，若認(rèn)為提供的答案都錯，在第一
個(gè)括號填“無”。每題１分） 
6從提單對收貨人的不同記載方法可將提單分為( )( )( )( )。
Ａ記名提單 Ｂ清潔提單
Ｃ不記名提單 Ｄ指示提單
☆ＡＣＤ
本題考提單的分類。記名提單是托運(yùn)人指定收貨人的提單；不記名提單又稱空白提單，指
在收貨人欄內(nèi)，不填寫收貨人名稱；指示提單是按照記名人的指示或非記名人的指示交貨的
提單。依是否在提單上對貨物狀況進(jìn)行批注，將提單分為清潔提單和不清潔提單。沒有批注
的是清潔提單，有批注的是不清潔提單。

五、案例分析
〔199５年〕 
１（本題６分）一條載貨船從青島港出發(fā)駛往日本，在航行途中貨船起火，大火蔓延到機(jī)
艙。船長為了船貨的共同安全，命令采取緊急措施，往艙中澆水滅火�；饟錅绾�，由于主機(jī)
受損，無法繼續(xù)航行。船長雇用拖輪將貨船拖回青島修理，檢修后重新將貨物運(yùn)往日本。事
后經(jīng)調(diào)查，此次事件造成損失有如下幾項(xiàng)：（１）５００箱貨物被火燒毀；（２）１５００
箱貨物因灌水滅火受到損失；（３）主機(jī)和部分甲板被燒壞；（４）雇用拖船費(fèi)用；（５）
額外增加的燃料和船長、船員工資。
現(xiàn)問：以上各項(xiàng)損失，哪些屬共同海損，哪些屬單獨(dú)海損，如在日本進(jìn)行理算，應(yīng)適用哪個(gè)
國家的法律?
☆
屬于共同海損的：（１）因灌水滅火受損的１５００箱貨物（１分）；（２）雇用的拖船費(fèi)
用（１分）；（３）額外增加的燃料和船長、船員工資（１分）。屬于單獨(dú)海損的：（１
）被火燒的５００箱貨物（１分）；（２）被火燒毀的主機(jī)和部分甲板（１分）。如在日
本理算，適用日本國法律（１分）。
本題考共同海損與單獨(dú)海損的認(rèn)定。共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他
財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支出的
特殊費(fèi)用。單獨(dú)海損是指保險(xiǎn)標(biāo)的由于承保的風(fēng)險(xiǎn)所引起的不屬于共同海損的部分損失。

〔199４年〕 
２（本題４分）199３年８月１０日晨，一俄羅斯貨船“列寧格勒號”停泊在我國渤海
海域，等候進(jìn)入天津港卸貨。突然，海面上刮起八級大風(fēng)。此時(shí)，另一俄羅斯貨船“莫斯科
號”迎面駛來，與“列寧格勒號”相撞。兩艘貨船及其所載貨物都受到不同程度的損失，雙
方就由此而引起的損害賠償問題發(fā)生爭議，協(xié)商未果。“列寧格勒號”所屬的輪船公司將此
案交由天津海事法院審理，要求法院判決“莫斯科號”由于操作不當(dāng)而給“列寧格勒號”造
成的經(jīng)濟(jì)損失。現(xiàn)問：
（１）根據(jù)國際法的基本原則，天津海事法院對此案有管轄權(quán)嗎?依據(jù)的是什么原則?
（２）根據(jù)我國海商法的有關(guān)規(guī)定，受理此案的我國法院應(yīng)適用何國法律確定由此引起的損
害賠償?依據(jù)是什么?
☆（１）天津海事法院有管轄權(quán)（１分）
依據(jù)國際法上的屬地原則或?qū)俚貎?yōu)越權(quán)（１分）。
（２）適用俄羅斯的法律（１分）。依據(jù)是我國《海商法》中關(guān)于“同一國籍的船舶，不論
碰撞發(fā)生于何地，碰撞船舶之間的損害賠償適用船旗國法律”的規(guī)定（１分）。
本題考船舶碰撞的損害賠償?shù)墓茌牱ㄔ杭斑m用法律問題。此問題可參考“國際私法”中有
關(guān)題目的評析。

六、名詞解釋
〔199３年〕 
（本題３分）提單
☆
提單指承運(yùn)人在接受托運(yùn)人的貨物之后，依托運(yùn)人的要求，由承運(yùn)人或其代理人或船長簽發(fā)
的書面運(yùn)輸憑證。（３分）