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圖書內(nèi)容簡介

中國現(xiàn)已成為并將持續(xù)作為調(diào)整民用航空運輸發(fā)展和監(jiān)管的重要國際私法和國際公法法律文件的發(fā)展國。
從1990年至今，中國的商業(yè)航空業(yè)發(fā)展迅猛，在2013年，中國被公認為全球最大的商用航空市場。與此同時，中國亦正在加快制定和完善新的法律以期與其在商業(yè)航空市場的優(yōu)勢地位相協(xié)調(diào)、適應(yīng)。
我希望，這本書可以為中國現(xiàn)在和將來越來越多的航空法學(xué)者、學(xué)生、法官、律師在研究和解決中國所必然面臨的航空運輸責(zé)任問題方面提供有益的幫助。
向所有的中國朋友致以親切的問候，并祝大家好運！
喬治·湯普金斯
George N. Tompkins, JR

圖書目錄

前言

致謝
第一章從1929年《華沙公約》到1999年《蒙特利爾公約》之路

1.1導(dǎo)論

1.21999年蒙特利爾大會時的華沙責(zé)任體系

1.2.1國際私法公約

1.2.2承運人間協(xié)議（僅適用于第17條旅客死亡和身體傷害）

1.3小結(jié)
第二章1999年《蒙特利爾公約》的演進

2.1導(dǎo)論

2.2通過《蒙特利爾公約》的契機

2.2.1國際航空法研討會（1981年）

2.2.2日本責(zé)任限額的變化（1981~1982年）

2.2.3美國未批準《蒙特利爾第三號議定書》（MP3）和《蒙特利爾第四號議定書》（MP4）（1983年）

2.2.4阿爾沃公約建議稿（1987年）

2.2.5嚴格責(zé)任的建議（1991年）

2.2.6日本倡議（1992年）

2.2.7美國復(fù)活《蒙特利爾第三號議定書》和《蒙特利爾第四號議定書》再次失�。�1994年）

2.2.8國際航協(xié)關(guān)于旅客責(zé)任的承運人間協(xié)議（IIA）（1995年）

2.2.9關(guān)于實施國際航協(xié)承運人間旅客責(zé)任協(xié)議的措施的協(xié)議（MIA）（1996年）

2.2.10國際民航組織（ICAO）起草《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》（1996~1998年）
第三章1999年《蒙特利爾公約》的誕生

3.1導(dǎo)論

3.21999年5月10~28日蒙特利爾大會

3.2.1蒙特利爾大會的目標

3.2.2新公約的奠基石

3.2.3蒙特利爾大會實現(xiàn)的目標

3.3《蒙特利爾公約》的主要特性

3.3.1概覽及一般評述

3.3.2旅客死亡和身體傷害的責(zé)任

3.3.3運輸憑證

3.3.4行李運輸責(zé)任

3.3.5貨物運輸責(zé)任

3.3.6延誤責(zé)任

3.3.7損害

3.3.8限額的階段性復(fù)審

3.3.9吸納先前文件

3.3.10適用

3.4小結(jié)
第四章1999年《蒙特利爾公約》判例的發(fā)展

4.1導(dǎo)論

4.2美國法院判決

4.2.1主旨

4.2.2旅客責(zé)任

4.2.3行李責(zé)任：第17條

4.2.4貨物責(zé)任：第18條

4.2.5損害賠償概述

4.2.6管轄：第33條

4.2.7訴訟時效：第35條

4.2.8承運人的追索權(quán)：第37條

4.2.9承運人責(zé)任的排除：第20條

4.2.10對承運人代理人的適用：第30條

4.2.11結(jié)論

4.3澳大利亞法院判決

4.3.1第17條：旅客責(zé)任

4.4意大利法院判決

4.4.1第17條行李責(zé)任

4.4.2第17條：事故——旅客因經(jīng)濟艙綜合征（DVT）而死亡

4.5西班牙法院判決

4.6英國法院判決

4.6.1第17條：旅客運輸責(zé)任

4.7小結(jié)
第五章公約責(zé)任規(guī)則的適用

5.1導(dǎo)論

5.2運輸合同確定公約的適用

5.3貨物運輸合同

5.4“國際運輸”的含義

5.5“國際運輸”的例子

5.6“非國際運輸”的例子

5.7公約對國內(nèi)航段的適用

5.8旅客的意圖

5.9多個承運人和多張客票

5.10旅客客票的修改

5.11合同當事人主體身份

5.12包機運輸

5.13第三方為旅客購買的運輸

5.14公約適用于承運人以外的第三方

5.15小結(jié)
第六章公約責(zé)任規(guī)則在美國的法律地位

6.1導(dǎo)論

6.2公約責(zé)任體系在美國法中的法律地位

6.3公約責(zé)任體系的優(yōu)先性和排他性

6.4索賠的公約適用性與公約責(zé)任的區(qū)別

6.5小結(jié)
第七章術(shù)語定義

7.1導(dǎo)論

7.2公約定義的術(shù)語

7.2.1《蒙特利爾公約》

7.2.2《華沙公約》

7.2.3《海牙議定書》

7.2.4《瓜達拉哈拉公約》

7.2.5《蒙特利爾第四號議定書》

7.3公約術(shù)語的司法定義

7.3.1總體評價

7.3.2“承運人”

7.3.3“身體傷害”

7.3.4“事故”

7.3.5“上航空器的操作過程”

7.3.6“下航空器的操作過程”

7.3.7“目的地”

7.3.8機組成員作為旅客

7.3.9有意的不良行為

7.4小結(jié)
第八章旅客運輸

8.1導(dǎo)論

8.2旅客死亡及身體傷害的責(zé)任

8.3客票

8.3.11999年《蒙特利爾公約》

8.3.2《華沙公約》/《海牙議定書》

8.4第17條下旅客死亡及身體傷害責(zé)任的基礎(chǔ)和要素

8.5第17條責(zé)任條款釋義

8.5.1法院認定的法律問題

8.5.2“遭受的損失”

8.5.3死亡

8.5.4身體傷害

8.5.5事故

8.5.6“上、下航空器的操作”

8.6公約第17條責(zé)任條款的推定和性質(zhì)

8.6.1推定

8.6.2公約下責(zé)任的認定

8.6.3創(chuàng)設(shè)的訴由

8.6.4訴由的排他性

8.6.5與本地法的關(guān)系

8.6.6舉證責(zé)任

8.6.7公約第17條之外的索賠

8.7可獲賠償?shù)纳眢w傷害：客觀和可辨識屬性

8.8可獲賠償?shù)纳眢w傷害：精神傷害

8.9構(gòu)成公約第17條“事故”事件：法院判決

8.9.1總述

8.9.2與飛機運行相關(guān)的“事故”

8.9.3被認定不屬于公約第17條“事故”的案例