- 編號(hào)：23855
- 書名：最新海商法貨物運(yùn)送責(zé)任篇(繁體)
- 作者：柯澤東
- 出版社：元照
- 出版時(shí)間：2001年1月
- 入庫時(shí)間：2006-5-10
- 定價(jià)：225
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海商法為深具國際化之實(shí)用法學(xué)，就世紀(jì)交替演進(jìn)上之分裂及再統(tǒng)一展望，本著有嶄新之論析。就新修正貨物運(yùn)送責(zé)任法制有深入之詮釋。 海上貨物運(yùn)送責(zé)任制度，為我國對(duì)外通適安定之利器，新海商法修正，所采責(zé)任制度有何特色？是否完整可行？本著有兼具廣度與深度之分析及評(píng)釋。本著對(duì)海商法之識(shí)者，可為進(jìn)階研究，對(duì)于初階者，可用為系統(tǒng)化、問題及重點(diǎn)之掌握。 本著五章，第一章演進(jìn)論，為對(duì)百年來海商法之回顧與展望；第二章立法論，逐條標(biāo)明修正部分及理由說明，并補(bǔ)充立法公報(bào)資料之欠缺；第三章解釋論，對(duì)修正部分為整體分析并評(píng)釋重要條文；第四章比較法論，就修正之責(zé)任體制，與中共大陸一九九二年海商法比較，觀察其同異；第五章實(shí)踐論，闡明運(yùn)送契約、載貨證券及仲裁條款三者之關(guān)聯(lián)性，裨明了增訂條文。 各國固因需要而為整合、或混合不同法制而為立法。但無論如何配套用法，皆應(yīng)依循國際法、制度化與現(xiàn)代化，以為法制演進(jìn)上之解釋與適用。國際或國內(nèi)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、科技不斷發(fā)展，于利益沖突變化之現(xiàn)實(shí)解決上，務(wù)以互惠，平衡及共存之理念，作為法政策與法技術(shù)調(diào)整運(yùn)用之指導(dǎo)原則。
最新海商法─貨物運(yùn)送責(zé)任篇
總目次第一章 演進(jìn)論─海商法演進(jìn)之回顧與前瞻／1
第一節(jié) 海商法固有性為該法存在之特質(zhì)／2
一、實(shí)體海商法之形式與制定技術(shù)同于民法，但實(shí)質(zhì)與精神異于民法／2
二、海商法固有性演進(jìn)上之現(xiàn)代化與國際同化／4
第二節(jié) 海商法固有特面臨沖擊之變化／6
一、對(duì)海商法固有性具影響者／7
(一)對(duì)非營利船舶及鉆油平臺(tái)之?dāng)U大適用海商法／7
(二)船舶共有制度固有性之質(zhì)變／8
二、海商法固有原則之遭受突破者／9
(一)船舶所有人責(zé)任限制原則新統(tǒng)一趨勢(shì)再分裂／9
(二)海上救助「無效果無報(bào)酬」原則之變動(dòng)／11
第三節(jié) 海商法統(tǒng)一化之分裂、多元化再統(tǒng)一之期待／13
一、海上貨物運(yùn)送法制之統(tǒng)一與分裂／14
(一)統(tǒng)一立法／14 (二)統(tǒng)一立法之分裂／15
1.分裂之現(xiàn)狀／15
1.分裂之原因／17
二、運(yùn)送契約法制分裂中實(shí)法或判決之分岐／20
(一)海上運(yùn)送契約陸段履行輔助人責(zé)任之多元型態(tài)／21
(二)貨柜運(yùn)送載貨證券上注記「據(jù)稱內(nèi)裝有」及「托運(yùn)人裝柜、計(jì)件、封柜保留條款效力見解之分岐／23
(三)其他重要事項(xiàng)解釋或適用法律之分岐／17
1.運(yùn)送人免責(zé)事由／27 2.運(yùn)送人單位責(zé)任限制金額高低之實(shí)質(zhì)分岐／27
3.載貨證券上外國管轄條款或仲裁條款之效力 ／28 4.「?jìng)溲b載貨證」之法律性質(zhì)／28
三、統(tǒng)一之期待及可能模式之展望／29
(一)第一模式／29
(二)第二模式／30
第四節(jié) 結(jié)語／32
第二章 立法論──我國商法運(yùn)送章修正條文說明 ／33
第一節(jié) 行政海商法修正草案總說明／34
第三節(jié) 現(xiàn)行海商法條文與海高法舊條文對(duì)照及其說明 （"﹡﹡"為作補(bǔ)充說明者）／38
附表 我國海上運(yùn)送契及載貨證券相關(guān)重要條文一覽表／91
第三章 解釋論──我國新海商法「貨物運(yùn)送責(zé)任制度」論析 ／93
第一節(jié) 前言／95
第二節(jié) 舊法刪修訂程度暨其條文條次與現(xiàn)行條文條次之對(duì)照 ／96
一、維持原條文未變動(dòng)者／97
二、為符合實(shí)務(wù)作業(yè)，或?yàn)橘Y明確化，酌就條文文字為小幅更動(dòng)，而未涉及實(shí)質(zhì)內(nèi)容重要之修訂或增刪者／97 三、原條文經(jīng)重大實(shí)質(zhì)內(nèi)容變重之修訂或增刪重組者 ／100
四、舊海商法條文及采擇威士比規(guī)則亦無之新增訂條文 ／102
第三節(jié) 新海商法貨物運(yùn)送人責(zé)任總體法制之特征與地位 ／103
一、符合國際化與現(xiàn)代化──趨向海牙規(guī)則、海牙／威士比規(guī)漢規(guī)則共同特征之國際與現(xiàn)代化法制體系／104
二、以海牙／威士比規(guī)則為主干，以漢堡規(guī)則等法制為平衡──新法凸顯在追求合理責(zé)任制度與當(dāng)事人間利益平衡 ／105
三、新法條訂未臻完整，尚有待未來之繼續(xù)修法調(diào)整／107
第四節(jié) 新海商法實(shí)體規(guī)定之法政策與技術(shù)／110
一、運(yùn)送人強(qiáng)制責(zé)任之基本精神／112 1.區(qū)別傭船契約與件貨運(yùn)送／112
2.運(yùn)送人負(fù)最低強(qiáng)制責(zé)任／113
二、運(yùn)送人之強(qiáng)制義務(wù)基本內(nèi)容及免責(zé)事由／113
1.責(zé)任基礎(chǔ)／113
2.強(qiáng)制責(zé)任期間／114
3.舉證責(zé)任／115
4.運(yùn)送人免責(zé)原因之規(guī)定／115
三、特別事項(xiàng)之規(guī)定／116
1.偏航之規(guī)定／116
2.甲板運(yùn)送之規(guī)定／116
四、損害賠償單位責(zé)任限制之規(guī)定／116
第五節(jié) 新海商法酌兼采漢堡規(guī)則及其他比較法例規(guī)定與精神，以為若干利益平衡／118
一、從實(shí)體法方面觀察／118
(一)新法采網(wǎng)狀責(zé)任制為多式聯(lián)運(yùn)之法定責(zé)任制度／118
(二)我國將裝船御載前后段履行輔助人責(zé)任體制明文化規(guī)定于第七十六條第二項(xiàng)，Himalaya Clause條文化擴(kuò)大適／121
1.規(guī)定條文文句應(yīng)補(bǔ)正遺漏／124 2.等同海上運(yùn)送人之受雇人或代理人之地位／125
3.權(quán)利與義務(wù)之特征／126
(三)關(guān)于貨柜貨運(yùn)送損害賠償單位責(zé)限，非屬運(yùn)送人所有或非其提供之貨柜（或容器）本身是否列入計(jì)算件數(shù)之問題／132
二、從程序方面觀察／133
(一)新法規(guī)定載貨證券爭(zhēng)議之法院管轄／133 (二)新法對(duì)載貨證券仲裁條款之性質(zhì)及效力之規(guī)定／135
三、從國際私法法律適用觀察／139
(一)載貨證券法律適用之一般問題／140
(二)新法對(duì)載貨證券準(zhǔn)據(jù)法之規(guī)定，及刪除前一讀通 「即刻適用法」采擇之遺憾／141
(三)對(duì)但書規(guī)定之評(píng)論／144
第六節(jié) 結(jié)語／145
附圖 我國件貨運(yùn)送人照管貨物強(qiáng)制責(zé)任期間示意圖／149
第四章 比較法論 ──一九九二年大陸海商法海上貨運(yùn)送責(zé)們制度之探討 ／151
第一節(jié) 導(dǎo)言／152
甲、 研究之范圍、動(dòng)機(jī)及旨趣152
乙、 大陸海商法立法沿革／153
三、大陸海商法之特征／154
第二節(jié) 大陸海上貨物運(yùn)送責(zé)任體制／156
一、融合各類海運(yùn)責(zé)任制度之大型海法／156
(一)為海上客貨運(yùn)送及所生法律關(guān)而非僅限于以規(guī)搭載運(yùn)送載貨證券為中心之法律／156
(二)適用于海商法之船舶，包括：「船舶」「非船舶」 ／156
二、效仿先進(jìn)國家立法及國際公約之立法體例／157
(一)明揭強(qiáng)制法與補(bǔ)充法適用上之分野／157
(二)分開規(guī)定海上貨物運(yùn)送（件貨運(yùn)送）、航次傭船契約為一組，及時(shí)間傭船契約、光船租契約為另組（即分開運(yùn)送服務(wù)與船舶利用之法律性質(zhì)）159
第三節(jié) 件貨運(yùn)送運(yùn)送人責(zé)任制度態(tài)樣／162
一、單式運(yùn)送──采混合制／162
(一) 運(yùn)送人責(zé)任制度依海運(yùn)技術(shù)演進(jìn)為不同之設(shè)計(jì)／162
(二) 多元混合（或整合）刑之責(zé)任體制／165
(三) 明訂運(yùn)送履行輔助人（運(yùn)送人之代理人或受雇人）之地位 ／173
二、多式聯(lián)運(yùn)──條文明揭采「網(wǎng)狀責(zé)任制」／175
(一)對(duì)「多式聯(lián)運(yùn)」為特別定義／175
(二)「經(jīng)營人」定義／175
(三)責(zé)任期間／175
(四)貫徹多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)外應(yīng)向托運(yùn)人負(fù)全程運(yùn)送責(zé)任（但亦得為區(qū)別責(zé)任之約定）／176
(五)責(zé)任基礎(chǔ)與損害賠償／177
第四節(jié) 時(shí)效／179
一、海上運(yùn)送以載貨證券為證明者／179
二、以航程傭船契約、定期或光船租賃契約為證明者／180
第五節(jié) 損害賠償計(jì)算單位／180
第六節(jié) 涉外法律適用／181
第七節(jié) 結(jié)語／184
附錄一 「中華人民共和國一九九二年海商法海上貨物運(yùn)契 約相關(guān)條文」／186
附錄二 民國八十八年修正海商法第三章第一節(jié)「貨物運(yùn)送 相關(guān)條文／201
第五章 實(shí)踐論──海上貨物運(yùn)送契約與仲裁條款／213
第一節(jié) 概述／214
第二節(jié) 仲裁條款在國際上運(yùn)送之效力／218
一、國際公約／218 (一)海牙規(guī)則──以載貨證券為代表之運(yùn)送契約／220
(二)漢堡規(guī)則／222
二、傭船契約及標(biāo)準(zhǔn)船契約書／223
第三節(jié) 仲裁條款在國內(nèi)海上運(yùn)送法上之效力／228
一、英國法／229
二、美國法／231
三、加大法／234
四、法國法／236
五、我國法／241
第四節(jié) 傭船契約之仲裁條款與載貨證券／241
一、二者之分合關(guān)系／241
二、載貨證券上未實(shí)際引置傭船契約仲裁條款之法律分離效果／246
三、載貨證券上引置傭船契約仲裁條款之效力／250
(一)英國實(shí)務(wù)／251
(二)美國實(shí)務(wù)／254
(三)法國之學(xué)說及判例／257
(四)我國實(shí)務(wù)／258
1.民國七十六年前／258 2.民國六十七年最高法院之決議及對(duì)其評(píng)論／260
第五節(jié) 最高法院決議之應(yīng)告終結(jié)（代結(jié)論）／271
一、比較法上引置條款自一九六○年代以后法院對(duì)其效力態(tài)度改變／272
二、載貨證券簽發(fā)時(shí)不可能以雙方簽名之形式存在，故不宜以之決定其上仲裁條款記載效立之基礎(chǔ)／273
