[ 劉建昆 ]——(2010-4-21) / 已閱5578次
多元化管理動因之下的泊車執(zhí)法分工之惑
劉建昆
我國“相對集中行政處罰權”引起較大爭議的，除了城管集中工商部門取締攤販，莫過于處罰違規(guī)泊車。杭州最近的一份文件指出“有關城管管理人行道停車的權威問題“，”由于總體上停車位缺少，停車緊張，群眾對城管開展的人行道違停執(zhí)法不理解、不支持，社會認同低�！备猩跽�，海口市將全部道路停車的執(zhí)法授權集中由城管執(zhí)法。
城管是從原有城市公物主管機關（各地建設局）分化出來的公物警察權執(zhí)法者，其職責主要是以行政權力保護包括市區(qū)道路在內的城市公物的本體安全及其利用秩序。就交通警察而言，歷史上是從交通行政機關分化合并出來的一個警種，而各地交通局，則是公物法上道路公物另一個公物行政主管機關。這種歷史，表明城市（市區(qū)）道路與公路雖有管理上的差別，但是其法律地位以及公物管理權、公物警察權，本質上是同質的，在職權行使過程中因而不可避免的出現(xiàn)較差和重疊。
在我國臺灣地區(qū)，有關占據(jù)道路泊車的執(zhí)法權歸于交通警察。臺北市警察局一份文件提出所謂“路霸”的認定標準，有形路霸是：1．行為人以”盆景、破椅子、拒馬、鐵鏈”等可移動物品或搭置活動車棚，將該路段長時間占為己用作停車位，并妨害政府對該路段之支配權（提供公用停車位供大眾免費停車之用）。2．賣車、洗車、修車業(yè)者占用道路為工作場所或違規(guī)停放待售、待修、待洗車輛。3．車輛違規(guī)裝置廣告看板長期占用道路或停車位。4．以固定之障礙物占用道路。5．利用道路堆積放置活動廣告物、拒馬、欄桿、桌椅、花盆及其他廢棄物占為營業(yè)處所或供自己停車之用。另有無形路霸則指未實際放置障礙物占用，而以行動禁止他人停車行為。上述行為在我國絕大部分屬于城管執(zhí)法事項，在日本，道路的“不法占據(jù)”系由地方“建設局”負責處理。
所謂路霸“系泛指以物（貨）品及障礙物占用道路，影響人車通行順暢或停車權益之行為�！笨梢娕_灣地區(qū)對違規(guī)占之道路屬于用行人道、非機動車道或機動車及其可能出現(xiàn)的危害后果，未作詳盡區(qū)分，而是統(tǒng)一視為道路利用的秩序問題。交通，是道路公物所設定的第一功能，交通安全秩序實際上也是一種公物利用秩序。但是實際上，各種道路的占據(jù)，其有害后果還是可以區(qū)分影響公物自身安全與影響公物利用秩序（包括安全利用），甚至二者有時候兼而有之——在違規(guī)泊車問題上正是如此。
就我國實定法而言，其實二者還是有所側重的。我國目前的體制上，交警執(zhí)法更為側重利用者的安全利益，而城管執(zhí)法更側重于公物的自身安全利益。這就出現(xiàn)一個問題，對違規(guī)泊車的執(zhí)法出現(xiàn)了多元化的管理動因。多元化管理動因，在立法上往往出現(xiàn)法條競合的情形，在執(zhí)法上往往出現(xiàn)爭奪管轄權的情形。我國目前在這一問題上的動搖，體現(xiàn)了多元化管理動因下的多部門職權重疊及其變遷。一方面，城市市區(qū)道路管理的公物立法極端不完善，另一方面，交通安全法規(guī)同樣沒有對二者的分工做出科學的規(guī)定。
按照臺灣學者李惠宗的研究，公物的利用秩序可以分為一般利用、依賴利用、許可利用、特許利用等。就泊車而言，既與公物功能的建設、定（車位劃定）和公物（含道路地下管線、附屬設施）的自身安全密切相關，另一方面又不能不考慮利用者究竟屬于依賴利用還是一般利用，更加要考慮對其他利用者的影響。這就需要立法有精細的思維，執(zhí)法中有更加精細分工，以此破解多元化管理動因之下泊車執(zhí)法之惑。
二○一○年四月二十一日
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劉建昆
