Law-lib.com 2021-11-09 11:37:30 中國汽車報網(wǎng)
“和之前預(yù)測的差不多，今年全球疫情尚未消退，國內(nèi)新能源汽車和商用車出口均出現(xiàn)大幅增長，出口均價也漲了一倍左右。”中國好車董事長助理廖智勇在接受《中國汽車報》記者采訪時稱。
2019年至今，我國開展二手車出口業(yè)務(wù)的城市已達(dá)30個，覆蓋25個省（自治區(qū)、直轄市），139家企業(yè)參與其中。今年雖然全球疫情影響?yīng)q在，但整體二手車出口呈現(xiàn)出較快增長，行業(yè)人士表示，如果能抓住市場機遇，我國二手車有望快速在海外市場占據(jù)一席之地。
10月26日，商務(wù)部對外貿(mào)易司、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會二手車出口專業(yè)委員聯(lián)合發(fā)布《中國二手車出口國別指南（2021）》（以下簡稱《指南》），為國內(nèi)二手車出口企業(yè)開展業(yè)務(wù)指明了方向。
上半年出口量價齊升
《指南》顯示，2021年上半年，二手車出口呈現(xiàn)量價齊升的發(fā)展態(tài)勢。其中，山東、天津、北京、陜西、四川等地的出口量已超過2020年全年。在已實現(xiàn)出口的20個地區(qū)中，二手車出口平均單價超過1萬美元的地區(qū)有10個，新疆的二手車出口平均單價約2萬美元，排名居首。新疆與俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦、蒙古國等接壤，開展二手車出口具有獨特的區(qū)位和交通優(yōu)勢。
從出口市場看，“一帶一路”沿線國家是中國二手車出口的主要市場。東南亞、中亞、中東、東歐、非洲、南美等地的發(fā)展中國家是中國二手車出口可重點關(guān)注的區(qū)域。據(jù)《指南》數(shù)據(jù)，自2019年二手車出口啟動至今年上半年，我國二手車已銷往近80個國家和地區(qū)。其中，對“一帶一路”沿線國家累計出口二手車10566輛，占出口總量的97%；出口金額6455萬美元，占比93.8%。從出口金額看，尼日利亞、安哥拉、貝寧、蒙古國和吉布提是前五大出口市場，中國向上述五大市場累計出口二手車6864輛，占出口總量的63%；出口金額3181萬美元，占比46.2%。
從出口車型看，二手乘用車出口量高于商用車。截至2021年6月，我國二手乘用車出口5842輛，占總出口量的53.7%，二手商用車出口5047輛，占總出口量的46.3%，其中，二手新能源乘用車出口2551輛。
廣東好車控股有限公司通過整合國內(nèi)外資源，積極構(gòu)建國內(nèi)采購網(wǎng)絡(luò)、海外銷售網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)交易平臺、倉儲物流體系、海外售后服務(wù)體系、金融服務(wù)體系等，利用電商平臺優(yōu)勢打造“中國好車”出口品牌。目前，廣東好車二手車出口市場已覆蓋“一帶一路”沿線60多個國家和地區(qū)，在尼日利亞、俄羅斯、柬埔寨等地設(shè)立了分公司，并積極探索與海外政府部門、網(wǎng)約車平臺等開展合作，將出口的二手車用于公交、出租、網(wǎng)約車等運營。
中國汽車技術(shù)研究中心政研中心汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與交通出行研究室主任陳海峰表示，今年以來國內(nèi)企業(yè)開拓市場的速度加快，渠道方面日益多元。海外市場對新能源二手車的需求顯現(xiàn)，國內(nèi)新能源二手車出口量明顯增加。另外，海外一些地區(qū)疫情得到有效控制，逐漸打開貿(mào)易通道，也對我國二手車出口起到了促進(jìn)作用。政策方面，從二手車出口許可證從一車一證改為一批一證，為暢通國內(nèi)二手車遷入遷出，相關(guān)部門出臺了轉(zhuǎn)移待出口政策，一些地方政府還對企業(yè)給予了扶持，二手車出口的國內(nèi)外環(huán)境越來越好。
窗口期或許正在到來
商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，自2019年4月，我國啟動二手車出口業(yè)務(wù)以來，截至9月已累計出口1.4萬輛，出口金額突破1億美元，銷往全球102個國家和地區(qū)。尤其是今年前三個季度，實現(xiàn)二手車出口6816輛，金額7217.2萬美元，同比分別增長1.4倍和4.2倍；車輛平均單價1.1萬美元，同比增長1.1倍。
“今年全國二手車出口量可能接近1萬輛，將成為二手車出口的高峰期，已經(jīng)有不少海外華人有意向采購國內(nèi)出口的二手車�！盨RC超技整備中心首席執(zhí)行官鐘毅在談到目前市場情況和對未來的判斷時比較樂觀，“預(yù)估明年我國二手車出口可達(dá)5萬輛，后年會達(dá)到10萬輛，我國二手車出口量可能出現(xiàn)短平快的高增長。東歐、中亞等地客戶對新能源車需求量大，蒙古、柬埔寨、緬甸等地客戶對價格便宜的手動擋車需求量大，我國汽車產(chǎn)品日漸受到海外客戶認(rèn)可。”
鐘毅介紹，芯片短缺限制了各國新車產(chǎn)銷量，新舊車置換不暢導(dǎo)致二手車的析出也受到影響。日本出口的二手車大部分為3年/10萬公里以內(nèi)，在今年這種特殊情況下，車主可能延緩置換計劃，因此對日本二手車供給量帶來影響會相對較大。而國內(nèi)二手車有相當(dāng)一部分是5~8年和8~10年車齡的二手車，這一區(qū)間的車相對低端，受芯片短缺影響不大且價格便宜，在海外比較受歡迎。
廖智勇告訴記者，疫情最主要的影響是導(dǎo)致海運費用過高，出口企業(yè)只有抱團出海，整合進(jìn)出口雙循環(huán)資源才能稍微降低一些成本。他認(rèn)為，未來全球疫情得到控制后，出口恢復(fù)正常，中國二手車出口肯定會大幅增長，填補日韓歐美供應(yīng)下降的市場空白。二手車出口行業(yè)還需要政策持續(xù)支持，比如，希望相關(guān)部門能出臺一些海外投資、建立銷售渠道和售后體系方面的扶持政策。在制定統(tǒng)一的評級標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證體系的同時降低出口標(biāo)準(zhǔn)，更加貼近海外市場需求狀況。
陳海峰則表示，目前在二手車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面最突出的問題就是缺少金融方面的支持，特別是出口授信方面。其次，現(xiàn)在企業(yè)所面臨的是難以承受的物流成本，有時候物流價格甚至比出口車輛的價格還貴。第三是我們在海外倉、展示中心、網(wǎng)上平臺建設(shè)運營以及售后方面相對欠缺。
疫情影響不容忽視
《指南》顯示，截至2021年9月，全國二手車出口企業(yè)共計139家，涵蓋二手車交易市場、經(jīng)銷企業(yè)、二手車電商平臺、平行進(jìn)口企業(yè)、主機廠相關(guān)企業(yè)等。出口金額前10位的企業(yè)累計出口二手車8207輛，占比75.4%；出口金額5048.2萬美元，占比73.3%。其中，出口金額超過1000萬美元的有兩家。
在產(chǎn)品類型方面，二手乘用車的出口量高于商用車。截至2021年6月，中國二手乘用車出口5842輛，占出口總量的53.7%，出口金額3640.2萬美元；二手商用車出口5047輛，占出口總量的46.3%，出口金額3244.4萬美元。
《指南》分析，“一帶一路”沿線等國家和地區(qū)普遍處于經(jīng)濟發(fā)展的上升時期，正在大力開展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在道路、橋梁、礦區(qū)、農(nóng)林等方面對牽引車、自卸車等需求較大。同時，對垃圾車、清掃車、救護(hù)車、消防車等特種車輛也有較大的進(jìn)口需求。不僅如此，目前，由于我國實施淘汰老舊柴油貨車、公共領(lǐng)域電動化等政策，很多車況良好的車輛提前進(jìn)行更新，為二手車出口提供了質(zhì)優(yōu)價廉的出口產(chǎn)品。
2019年至2021年6月，蝸牛貨車網(wǎng)（山東）電子商務(wù)有限公司以累計出口金額1476.4萬美元排名第一。蝸牛貨車網(wǎng)（山東）電子商務(wù)有限公司出口業(yè)務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理何明朋告訴記者，蝸牛貨車網(wǎng)主要經(jīng)營二手重卡，目標(biāo)市場主要以非洲、東南亞、中亞為主，今年總體出口量尚可，但增速逐漸放緩。其中，以疫情給出口造成的影響最為嚴(yán)重，首先是國內(nèi)原材料上漲，其次是物流運費上漲，最后目標(biāo)國通貨膨脹加重，一系列的漲價是影響下半年出口增速放緩的主要原因。不過他認(rèn)為，未來幾年二手車出口總體形勢仍然比較樂觀，隨著疫情影響逐漸減弱，國內(nèi)二手車出口企業(yè)進(jìn)一步了解海外市場，以及銷售、售后渠道的日益完善，都將擴大國內(nèi)二手車出口規(guī)模。
何明朋建議，在國內(nèi)扶持政策方面，首先應(yīng)該對國內(nèi)二手車出口稅收政策進(jìn)行調(diào)整，其次希望對海外銷售網(wǎng)絡(luò)及海外倉建設(shè)給予一定支持。
數(shù)據(jù)顯示，去年日本、韓國二手車出口量均有不同程度下降，疫情影響到各國出口貿(mào)易。多位經(jīng)銷商告訴記者，去年以來已經(jīng)有多筆生意因為疫情反復(fù)而“流產(chǎn)”。比如近期蒙古國疫情暴發(fā)，海關(guān)關(guān)閉，結(jié)果導(dǎo)致一筆二手車出口生意被暫時擱置。不過鐘毅表示，疫情之下，海外二手車供給減少，同時各國人民都意識到私家車出行方式更加安全，對車輛的需求有所增長，所以對我國二手車出口來說，此時正值機遇期，如果進(jìn)一步得到政策優(yōu)惠扶持，將有可能迅速占領(lǐng)一部分市場。
二手車出口前景可期
據(jù)悉，現(xiàn)階段國內(nèi)企業(yè)主要通過與海外代理商合作的方式出口二手車，依據(jù)海外代理商提出的車輛需求采購車源后再行出口。與此同時，不少企業(yè)積極依托自身優(yōu)勢探索多元化出口模式。如部分具有主機廠背景的出口企業(yè)，依托主機廠海外新車銷售網(wǎng)絡(luò)開展二手車出口業(yè)務(wù)；一些企業(yè)與出口市場當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，通過開展網(wǎng)約、公交、租賃等運營方式探索“出口+運營”的二手車出口模式。隨著市場需求的增長，一些有實力的企業(yè)開始探索投資建設(shè)以二手車進(jìn)口為主的海外園區(qū)，搭建二手車出口海外倉，利用園區(qū)和海外倉開展二手車進(jìn)口或轉(zhuǎn)口貿(mào)易，提高售后服務(wù)能力和質(zhì)量。
“我國二手車出口面臨諸多有利條件，未來發(fā)展?jié)摿艽�，前景可期�！鄙虅?wù)部對外貿(mào)易司負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前，二手車出口總體處于初期探索階段，為促進(jìn)二手車出口健康有序發(fā)展，商務(wù)部將會同有關(guān)部門著力做好三項工作：一是建標(biāo)準(zhǔn)，制定發(fā)布二手車出口質(zhì)量行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，杜絕不合格二手車出口。研究制定全國統(tǒng)一的企業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，建立動態(tài)考核退出機制；二是出政策，總結(jié)推廣已開展二手車出口地方的好經(jīng)驗、好做法，出臺相關(guān)促進(jìn)政策；三是樹形象，繼續(xù)編制發(fā)布《中國二手車出口國別指南》，支持企業(yè)建設(shè)境外售后服務(wù)體系，指導(dǎo)二手車行業(yè)組織加強行業(yè)自律。
“二手車出口的空間比我們預(yù)想的大得多，比在國內(nèi)銷售二手車的利潤空間還大。尤其是現(xiàn)在國際上二手車出口新能源車競爭對手少，我們國家車齡長的車有優(yōu)勢，小型電動車和客貨兩用車很有市場�！辩娨阏f。他透露，當(dāng)前海外華人對國內(nèi)二手車很感興趣，但是進(jìn)入一個國家的市場不可能一蹴而就，一開始只能用5~10輛車試銷。在他看來，要匯集國內(nèi)車源還要依靠眾多中小車商的力量，所以鐘毅計劃組織海外車商采購和交流大會，幫助大家了解二手車出口流程。他建議，二手車出口企業(yè)目前應(yīng)該在國內(nèi)貿(mào)易端下功夫，國外銷售端雖然毛利高，但是國內(nèi)企業(yè)對當(dāng)?shù)匚幕h(huán)境不了解，要打通銷售環(huán)節(jié)比較困難。
陳海峰說，我國二手車具有保有量大，產(chǎn)品類型多的優(yōu)勢，現(xiàn)階段最重要的是把通道打通，與海外客戶建立和鞏固相互間的信任。
》》》專家訪談
二手車出海前，要對困難心里有數(shù)
談到當(dāng)前行業(yè)存在的問題，SRC超技整備中心首席執(zhí)行官鐘毅坦言，首先是海外客戶對國內(nèi)汽車品牌的認(rèn)知度比較低。其次是二手車出口相關(guān)人才非常缺乏。第三是沒有打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，車輛售后成問題。第四是出口企業(yè)所承擔(dān)的成本較高。第五是疫情造成的不確定因素。
鐘毅進(jìn)一步表示，國外客戶對我國自主汽車品牌的認(rèn)知度很低，比如他們對我們已經(jīng)熟知的蔚來、小鵬、理想并不了解，這些品牌品質(zhì)很好的二手車也難以找到海外買家。同時，我國企業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)的了解不夠深入，國內(nèi)品牌車輛操作系統(tǒng)只有中文版，海外用戶用起來非常不習(xí)慣。在這點上，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該學(xué)習(xí)日本，從廠家端就要把基礎(chǔ)工作做到位，考慮到產(chǎn)品未來可能會用于出口，也要給海外用戶提供更好的體驗。
二手車出口涉及諸多環(huán)節(jié)，除了通常的二手車評估檢測外，還需要熟悉商品及物流方面的人才，要能夠指導(dǎo)企業(yè)計算匯率、商品報關(guān)、收款，還要聯(lián)系物流企業(yè)研究怎么裝船能最大限度降低貨運成本。鐘毅表示，目前不僅這類人才非常匱乏，而且還經(jīng)常出現(xiàn)與企業(yè)需求錯配。由于現(xiàn)在我國二手車出口業(yè)務(wù)剛剛起步，企業(yè)還處于摸索階段，一年的出口量非常有限，所以通常是在某一節(jié)點亟需這類人才，而在完成一單出口后，相應(yīng)崗位就成了“雞肋”。另外，國內(nèi)二手車出口當(dāng)前的特點是前期聯(lián)系客戶，收購車源準(zhǔn)備時間長，但留給車輛整備的時間非常短，只有10到15天，所以在出口日的前兩周，整備人員的工作量巨大，經(jīng)常出現(xiàn)人手短缺的問題。
在出口二手車的售后問題上，雖然有觀點認(rèn)為海外進(jìn)口商應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，但鐘毅認(rèn)為，作為出口商應(yīng)該為客戶提供盡可能完善的配套服務(wù)。尤其是需要考慮新能源汽車檢測配件是否齊全，維修技術(shù)支持能否跟得上。在這方面，日本出口商就在配套設(shè)施建設(shè)方面下了大功夫，搭建了完備的供應(yīng)鏈體系，可以及時為客戶提供技術(shù)和零部件支持，因此贏得了海外客戶的信賴�！捌鋵崌鴥�(nèi)后市場服務(wù)商有更廣闊的市場和利潤空間。出口企業(yè)應(yīng)該深耕配套設(shè)施、維修技術(shù)和供應(yīng)鏈搭建等領(lǐng)域，為未來發(fā)展打好基礎(chǔ)。”鐘毅說，“SRC超技整備中心也已經(jīng)聯(lián)系好部分零部件供應(yīng)商，希望在二手車出口的同時就為其售后服務(wù)做好準(zhǔn)備�！�
鐘毅還向記者講述了一種怪現(xiàn)象，在國內(nèi)行業(yè)普遍認(rèn)同的二手車一車一價在出口環(huán)節(jié)上卻成了純批發(fā)業(yè)務(wù)。例如，有企業(yè)收購了一批網(wǎng)約車，車況各異，應(yīng)給出不同的評估價格，但企業(yè)在出口時給每輛車定同樣的價格，這讓海外經(jīng)銷商深感詫異，并對中國二手車商留下了不夠?qū)I(yè)的印象。鐘毅建議，出口商只有對車況描述更加詳細(xì)和準(zhǔn)確，才更容易得到客戶信賴，即便是退役網(wǎng)約車出口批發(fā)，也應(yīng)根據(jù)不同車況給出不同價格。
不過在他看來，《指南》中對用于出口的二手車做出車況限制其實沒有必要，國內(nèi)供應(yīng)商應(yīng)該根據(jù)海外客戶的要求收購相應(yīng)車況的車輛，也就是客戶需要什么，就提供什么樣的產(chǎn)品，不同國家、不同客戶對車輛需求不同，不能套用一個模式，將自己限制住。“海外客戶會將所購買的二手車充分利用，有些只是需要車上的部分零部件，比如將車上的發(fā)動機拆下來，改裝成船用發(fā)動機�！彼f。
相比國外，我國二手車出口企業(yè)還面臨著稅收成本較高的問題。二手車出口沒有退稅政策，企業(yè)只能將這部分成本計入銷售價格，降低了價格競爭力。對此，多位業(yè)內(nèi)人士表示，其實二手車走出國門，應(yīng)該等同于報廢處理，國家和地方政府可酌情給予一定優(yōu)惠或補貼。
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